7月0日，河南省遭遇极端强降雨，郑州市多个国家级气象观测站日降雨量突破有气象记录以来历史极值。受强降雨影响，河南省郑州市二七区郭家咀水库水位快速上涨，7月1日1时30分溃坝。当地已提前转移水库下游群众。根据《国家防汛抗旱应急预案》有关规定，国家防总决定于7月1日3时将防汛Ⅲ级应急响应提升至Ⅱ级。
郑州遭遇有记录以来最强降雨已造成郑州市区1人死亡7月18日18时至1日0时，河南郑州出现罕见持续强降水天气过程，全市普降大暴雨、特大暴雨，累积平均降水量毫米。73站（占比约38%）累积降水量超过毫米，最大新密白寨毫米，郑州市的郑州、登封、新密、荥阳、巩义五站日降水量超过有气象记录以来极值。0日16-17时郑州本站降雨量达01.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值。
由于遭遇罕见持续强降雨，郑州市常庄水库、郭家咀水库及贾鲁河等多处工程出现险情，郑州市区出现严重内涝，造成郑州市铁路、公路及民航交通受到严重影响。目前，已转移避险约10万人。
此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月0日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众，共疏散群众余人，其中1人经抢救无效死亡、5人受伤（均已送医）。经请示中部战区批准，已调派解放军指战员人。武警官兵人、车辆60余辆，消防救援队伍指战员人次、车次，民兵人，冲锋舟35艘，其它各类抢险装备套参与抢险救援。目前，救援工作仍在进行当中。
河南防汛应急响应提升至Ⅰ级根据《河南省防汛应急预案》有关规定，河南省防指决定于7月1日凌晨3时将防汛应急响应级别由Ⅱ级提升为Ⅰ级。
暴雨致郑州地铁全线停运自7月17日以来，郑州市连降罕见特大暴雨，造成郑州地铁发生积水等情况，郑州地铁启动紧急响应机制，全面疏散乘客。
此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月0日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运。
18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众，共疏散群众余人，其中1人经抢救无效死亡、5人受伤（均已送医）。
郑州五号线的生死三小时7月0日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”，“城市地表水突然如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。当时郑州降雨量超过我国陆地小时降雨量极值。1号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。18点至1点，乘客们被困车厢近三个小时，由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，也是窒息，里面非常惨”。“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来。一开始还以为是缺氧晕倒了，背着走了一会发现其实已经不在了。”01年7月1日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在郑州地铁五号线的多名乘客中，1人经抢救无效死亡，5人受伤。依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”，仅次于“特别重大”。“郑州发布”公告显示，7月0日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。这场灾难到底是怎么发生的？是否可以避免？救人早在0日19点左右，微博就出现了求助信息。大约0：0，已有被困人员从现场发回救援了视频。也正是此时，34岁的何夕赶到了沙口路地铁站，他的妻子也困在列车上，他试图亲自去救妻子。何夕对记者回忆，他走了一个多小时才到达地铁站，“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她，氧气越来越少了，有些支撑不住了。到达地铁站后，他试图闯进去，被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频，证明自己是去救人，对方才放手。快走到车头时，何夕发现，“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来”。“一开始还以为那人是缺氧晕倒了，背着走了一会才发现，其实人已经不在了。”和他妻子一样，这些乘客都被困在车厢里近三个小时，“从18点一直困到1点多才出来”。由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，窒息，里面非常惨”。直到0：50，依然有乘客在微博求助，这位乘客在微博说，水位已经到了大腿根部，情况岌岌可危，“有人已经昏倒”。在何夕看来，缺氧是这次事件中伤亡的最主要因素。目前，医院接受吸氧和治疗。7月1日凌晨00:48，郑州消防的官方微博对外通告了救援情况，截至当时共疏散群众三百余人。背着上述那位逝者走了一会，何夕突然听到一个熟悉的声音，他转头一看，是他的妻子。7月1日凌晨4点，接受记者采访时，何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说，“我只能算是我妻子的英雄”。突袭比起明目张胆的宣战，这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月0日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然，“城市地表水如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。活了半辈子，他第一次看到这样的洪水冲进了地铁站，“欲哭无泪，个人在自然界面前，太渺小了”。郑玉堂告诉记者，他当时无力极了，“只好通知大家注意安全”。与郑玉堂的感觉相对应的是，郑州气象台公布的数据显示，“0日16-17时郑州降雨量达01.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值”。暴雨突袭时，地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起，实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作，“如果水倒灌进隧道，或者影响供电的时候，就应该要停站了”。这是一个矛盾。对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。这期间，他和他的同事们付出了巨大的努力，一直在组织抽排和围堰。直到7月0日18点，郑州市地铁宣布全线停运。郑玉堂介绍，关于是否停运由地铁公司的运营分公司决定，但是也需要“通过运营公司上报交委和应急管理局”。一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向记者表示，“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制，但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运，“地铁集团可能都没有权力，要报到上级部门审批才行，停运是个社会事件”。另一位不愿具名的地铁设计专家也向记者表达了这一猜想，“有信息差，前面水进来得太快了”。郑玉堂告诉记者，为了应对这场暴雨，地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日点，他就已经赶到了地铁站备勤，连续工作了五十多个小时，“其间就吃了两个馍”。1号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。泄不如防防汛是地铁设计建设中的一项重要内容，隧道给排水从业者刘奇向记者解释，“地铁本身不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决的，就是要防止水进入车站”。对于郑州此次暴雨，他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大，“车站的出入口，包括地铁站露出地面上的风亭，都有一个安全高度，一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求，或是要考虑到一些暴雨的情况，会加闸板，暴雨时会把水挡在外面，但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’，正常情况下，肯定不会存在这个情况”。设计时一味地提高标准也不合理，“从工程成本上来考虑，应该也不会存在过高的要求。市*平时标准是说车行道至少有一个车道，水面高度不高于15公分，这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分，郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说，不会因为极端情况把要求提得过高，导致造价过高”。一位隧道设计专业人士向记者表示，地铁防洪分为工程措施和非工程措施，在他看来，此次事故的原因更可能出现在非工程措施，“类似这种情况，主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案，当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失”。（应受访者要求，文中何夕、郑玉堂、刘奇为化名。）火车司机发现水漫钢轨果断停车防止事故发生7月0日16时许，担当包头至广州K次列车值乘任务的火车司机张志杰，在暴雨中果断停车防止了事故。K次列车运行至京广线郑州市南阳寨至海棠寺区间时，火车司机张志杰严格按照铁路防洪防汛行车相关规定慢速行驶，发现前方线路水漫钢轨后果断停车。铁路工作人员迅速组织旅客有序疏散，将全部旅客安全转移。经查，因持续暴雨淹没铁路，水流冲击导致路基下沉，停在区间的K次列车机后第3位和第4位车辆发生倾斜。铁路部门已启动应急预案，做好旅客服务工作，紧急抢修线路。相关出行信息，请广大旅客