本次裕溪一线船闸扩容改建工程拟拆除一线船闸，原位建设，建成后的裕溪一线船闸中心线与裕溪复线船闸中心线平行，中心距约米，节制闸中心线处闸墩中点距离裕溪一线船闸米，改建船闸上闸首上游面距离老闸上闸首下游面约93米。
裕溪一线船闸扩容改建工程按Ⅱ级通航标准设计，闸室有效尺度提升为米长、34米宽、5.6米门槛水深。船闸承受双向水头作用，工作闸门采用三角闸门的型式，上下闸首总宽度均为77米，长度为43.4米。闸室采用整体坞式结构，共分为15节，闸室墙两侧布置15对浮式系船柱。
船闸输水系统采用短廊道集中输水系统，船闸上、下游引航道平面布置采用不对称式，船舶进出闸方式上、下游均为"曲进直出"。配套的跨闸公路桥荷载按公路—Ⅱ级标准设计，标准段桥梁全宽10.5米，桥梁全长约米。此外，跨闸人行桥从闸室一跨跨越，上部采用单跨简支钢箱梁，在人行桥两端设有上下楼梯。
来源：合肥晚报合裕线裕溪一线船闸扩容改造工程
合裕线航道是合肥经济圈通往长江的唯一水上通道，是全国内河高等级航道布局“两横一纵两网十八线”中的一线。航道由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，全长约km，其中裕溪河航道62.1km，采用限制性航道Ⅱ级标准。年，合裕线航道被列入《长江经济带综合立体交通走廊规划（～）》，要求积极推进航道整治。合裕线航道沿线设置巢湖闸和裕溪闸两处水利和航运枢纽。裕溪闸枢纽位于合裕线航道裕溪口，裕溪河入长江口门处，距离长江口约3km，是控制巢湖流域防洪、排涝及引水灌溉的综合性枢纽，由节制闸、船闸、鱼道、拦河坝、导流堤等组成。现有裕溪一线船闸已运行40余年，船闸闸室墙为简易墩式结构，闸墙抗撞性能差，损伤较严重，横拉门设备陈旧，运转件维修率高，船闸结构已不堪重负。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕线航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化的发展，裕溪一线船闸亟需扩容改造。合裕线裕溪一线船闸扩容改造工程项目总投资.58万元，其中：资本金.58万元，占比45.03%，其中中央专项资金.00万元，项目自筹资金.58万元；发行地方*府专项债券资金.00万元，占比54.97%，发行期限为15年。项目预计实现收入总计.59万元，收入来源主要为项目区域建设完成后船舶过闸费。
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