据江淮晨报报道12月4日，省生态环境厅对《合裕线巢湖一线船闸扩容改造工程环境影响报告书》进行公示。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕线航道沿线生成货运量，巢湖一线船闸将进行扩容改造。
合裕线航道跨合肥、芜湖、马鞍山三个地级市，涉及巢湖一市、瑶海、包河、鸠江三区和肥东、含山、和县、无为四县，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，长约km。合裕线航道是合肥都市圈通往长江的唯一水上通道，也是江淮运河的重要组成部分。
年，合裕线航道还被列入了相关规划，要求积极推进航道整治。巢湖枢纽位于裕溪河入巢湖口，一线船闸年底竣工，现有巢湖一线船闸已运行50余年，船闸损伤较严重，运转件维修几率高，目前只承担危化品船只的过闸任务。复线船闸年10月竣工，且于年9月验收合格，现有通过能力有限，不能满足未来运量的增长需求。
年，江淮运河工程开工建设，预计年完工，合裕线作为其主要入江线路，承担的货运量将逐年增加。为满足江淮运河打通后新增过境货运量以及未来合裕线航道沿线生成货运量，解决航运瓶颈，尽早发挥航运效益，同时为确保安全通航，适应船舶大型化的发展，巢湖一线船闸亟须扩容改造。
巢湖船闸是合裕线航道的关键节点工程，扩容改造后船闸级别取与航道等级一致，为Ⅱ级，设计最大船舶吨级为t，船闸建设符合航运规划，可满足年船闸的年单向过闸货运量预测需求。施工总工期共48个月，工程总投资约.30万元。
同时《环评报告》内容显示：补偿方案根据安徽省港航建设投资集团有限公司与巢湖市*府召开的合裕线巢湖一合裕线巢湖一线船闸扩容改造工程环境影响报告书52线船闸公路桥建设方案专题会议（会议纪要见附件11），由安徽省港航建设投资集团控股企业省合巢水运建设开发有限公司对现巢湖一线船闸公路进行改建，改建后只通行行人和非机动车。为恢复机动车通行功能，由巢湖市负责对巢湖一线船闸下游的裕溪河大桥进行加宽改造。安徽省合巢水运建设开发有限公司按照“拆一还一”的原则，将对应投资列入巢湖一线船闸改建项目中。裕溪河大桥加宽改造资金主要由巢湖市筹集。安徽省合巢水运建设开发有限公司根据合肥市发改委年3月协调意见，按照“拆一还一”的原则进行补贴。为满足巢湖节制闸防汛抢险时大型车辆进出需要，巢湖市*府同意在巢湖第二水厂东侧地块利用时结合区间道路，建设一条上堤坡道，费用由省合巢水运公司承担，改造加宽的桥梁建成后，由巢湖市负责管理和养护。综上，本项目建设单位只给予巢湖市*府补偿资金，用于桥梁改造建设，裕溪河大桥桥梁拓宽改造建设不属于本项目建设内容，不在本环评评价范围内。
《环评报告》提出，为避免巢湖船闸对长颌鲚、鳗鲡和中华绒螯蟹等洄游鱼类的影响，避免鱼类种群的片断化，保持长江鱼类和裕溪河鱼类的正常交流，后期将考虑采取集运渔船过鱼措施，并辅以人工增殖放流工程，缓解船闸对鱼类洄游通道和种质资源交流的阻隔影响。
该项目建成投入运营后，船舶应逐步限制和淘汰挂机船，安装油水分离器和污水收集装置，船舶污水收集到岸后排入接收系统，船闸不接收船舶废水。
合裕线巢湖一线船闸扩容改造工程环境影响报告全本及公参说明公示合裕线巢湖一线船闸扩容改造工程主要工程内容：推荐闸位选择在原位改扩建，即位于节制闸与复线船闸之间，新建船闸中心线与复线船闸中心线平行，相距80m，船闸纵轴线相对于一线船闸轴线向南偏3°；横向以改建一线闸下闸首上游边与复线船闸下闸首上游边纵向间距4.4m布置。跨闸桥梁（牡丹南路）从下游导航墙处跨越。
扩容改造后船闸级别取与航道等级一致，为Ⅱ级，设计最大船舶吨级为t，船闸建设符合航运规划。船闸扩容改造工程建设规模为×34×5.6（m），最大单向货物通过能力为万吨，与复线船闸共同运行，可满足年船闸的年单向过闸货运量预测需求。上、下闸首及闸室建筑物级别为2级，导航墙、引航道、靠船墩建筑物级别为3级，临时建筑物级别为4级。
工程内容包括船闸工程、桥梁工程、航标工程等。工程永久征地38.4亩，临时占地亩，开挖土方量为61.8万m3，其中干地开挖27.9万m3，水下疏浚33.9万m3（横断面疏浚17万m3，引航道疏浚9.3万m3），围堰方7.6万m3，填筑土方量为18.2万m3，围堰方及水下疏浚方作为弃土处理。本工程施工总工期共48个月，工程总投资约.30万元。
根据《环境影响评价公众参与办法》的要求，建设单位向生态环境主管部门报批环境影响报告书前，应当通过网络平台，公开拟报批的环境影响报告书全文和公众参与说明。现将《合裕线巢湖一线船闸扩容改造工程环境影响报告书》进行全本公示和公众参与说明的公示，以进一步征求公众对该建设项目环境影响的意见和建议。
建设单位：安徽省合巢水运建设开发有限公司
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