文/檀扒爷
为了抢占新能源车赛道上的有利位置，合肥也是拼了......
新能源车的制造和销售，本质上已经成了国家新基建建设的一部分，和充电桩的普及相辅相成，聪明的城市必然要先手布局，抢占先机，而“*神”合肥，就是其中之一。
11月19日，合肥发布了“关于加快新能源汽车产业发展的实施意见”，文件里提及了大量对新能源车产业的发展规划，比如加快构成产业链、完善公共充电网络、完善融资体系和聚集人才等要点，野心非常明显。
而其中最有趣，同时也是最和消费者挂钩的一部分，就是合肥在交通便利度上，对新能源车做出的让步，什么有条件的免费停车呀，有条件的占用公交车道之类的小恩小惠，多少看得人心痒痒的。
合肥，很拼呀！
所谓让步雷声大雨点小
作为一个非新能源车车主，我这里想和大家一起看看这个文件中“优化应用环境”，也就是上边说的交通便利上让步的部分，一共分了四条，我感觉有意义和没意义的都会说说自己的看法。
一、新能源汽车在*府投资建设的公共停车场（点）每天免费停2次，每次不超过5小时；在市区道路临时泊车位停车2小时内免费，超过2小时减半收费。
作为车主，这条还是很有实际意义的，现在一般去大型商场的停车场，比较人性化一些的会给予1-2小时的免费停车时间，而路边停车位可能就在20分钟到半小时左右会免费，超时之后正常收费，停整晚有相应折扣，但是还是贵的一塌糊涂。
当然这边的时间段都是按商场自己心情来的，运气好比如欧尚的停车场，就可能全程免费，路边摊的话你口才好，跟收费的师傅讨价还价也是可以的。
那合肥的操作现在就是把各类停车位的免费时间拉长（过夜还是没戏，除非你半夜起床跑下楼开出去再回去），看起来很有搞头，但是仔细算算一年也省不下几个钱，除非是那种上班停车要交钱的，比如开一段路到地铁附近的停车场，然后赶地铁的那种。
而且还有一点要说明，早在13年，合肥为了刺激新能源车的销量，就已经可以路边停车位免费停了，只不过麻烦点明确要办个免费停车卡先。
二、实行新能源汽车差异化交通管理，允许电动物流车在市区地面道路行驶，修订《合肥市公交专用道管理暂行办法》，允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道。
这条的前半段和一般车主关系不大，关键在于后半段，就是所谓在非高峰时期可以占用公交车道......
这条我看到时有点不明所以，我不是合肥人，所以单说我家那边情况，主干道上公交专用道本身就会有个牌子，标明早晚高峰时间，提示该时间段内不可占用，其余时间是可以的，只有部分道路上明确一直不可以使用，但是这种路段一般车道很多，很宽。
出于好奇我搜了下合肥市公交专用道管理暂行办法，发现其中第十三条标明，(通行规则)无BRT运营的公交专用道实行分时专用，除高峰时段(7:00-9:00,17:00—19:00)社会车辆可以借道通行;有BRT运营的公交专用道不实行分时专用。
所以，这有啥区别？去占BRT的道？
三、研究制定新能源充电车位相关管理办法，对违规占用充电专用停车位的非新能源汽车按照规定依法予以处罚。
这个没啥好评价的，不充电却占了个充电桩，的确要有相应应对办法，不然也是对新能源车车主的不负责任。
四、积极争取新能源汽车在绕城高速免费通行。
1月份时合肥绕城高速有涨过价，当时受采访的人是肥东上金寨下，每天一个来回，一天24块，一个月就算多，一年大概多。
这免费嘛一年还是可以剩下点钱的，但是还是那句话，这是以换车为代价的，这么一比划，好像也没占到啥。
以上，这就是为什么我说这些都是小恩小惠的原因，合肥这根本目的就是让居民去换新能源车，那这种让利，非常有限，而且合肥没法像上海那样来个什么车牌免费，因为去除特殊号码的价值，合肥的车牌本来就很便宜，好像也就多，和上海摇号一个车牌9万然后突然跟你说免费那种没法比。
除非是免除购置税，那才是大头，没有特殊条件，比如什么留学生购车之类的，就得负担车价10%左右的购置税。
合肥这操作，有些雷声大雨点小呀。
合肥就是要吃定新能源车这块饼！
合肥在新能源车这一产业上，一直是走在全国前列的。
13年武汉大学发展研究院报道过，作为第一批新能源车试点城市之一，合肥的推广总量占了全国的20%，全国第一！
江淮晨报15年8月也有报道，合肥的新能源汽车保有量在机动车中的占比是全国第一，家庭纯电动轿车推广应用总量又是全国第一，全球第一条纯电动车公交路线也是它推出的，同时还是全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市。
这头起的太好，让它吃定了新能源车这块大饼！
但是这种第一的比重并没有延续太久，到了19年推广量占比已经降到了5.86%，虽然同比增量近乎翻倍，但是其他城市加入战局已经是不争的事实。
数据来源：合肥统计局而且根据年合肥经济发展公报来看，19年新能源车的产量下跌了10.8%。到了年，虽然新能源车形势越来越好，但是合肥这边却处在冰火两重天的境地。
根据证券时报的报道，疫情后蔚来的销量持续走高，5月单月就交付台，同比增长.5%，非常惊人，销量非常好。但是合肥的另一家车企却过得不太好，那就是江淮。虽然单月销量有多台，但是同比却直接腰斩，并不太乐观。
这其中的主要原因就是，蔚来的换电模式，让它的买家依旧可以享受30万以上车辆的补贴，江淮则补贴到期了。
合肥现在的人设是“*神”，新能源车也是它下注的一环，它自然是不允许这一环出现这样的长短脚发展，毕竟前几次都赢的很漂亮。
而且新能源车是国家战略的一环，新基建和环保都给各地铺垫好了，规划地明明白白，要做的就是抢占先机。
合肥的先机早就占了，不管是一早打下的保有量占比，还是江淮蔚来这样的知名车企，亦或是中科大等高校和科研机构这种超大优势，都是强力支持。
所以现在要做的，就是进一步发展，规划提出来，刺激新能源车销量，去抢更大的饼。
每个省市都在盯着这块肥肉，全都在行动，今年以来，上海已经把免费拍照延长到年，广州每辆车给1万的补贴，深圳支持车企建设充电桩，南昌、郑州和宁波每车补贴0-0元不等，湖北更是支持无车家庭首车就购买新能源车，合肥最多只是给个人用户块的电费补贴。
所有地方都在发力，有技术、企业还有先机的合肥能不能再赚一波，作为新能源车的*策大年的今年，很是关键。
财*部等发布的关于新能源汽车免征车辆购置税有关*策的公告提到，年1月1日至年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，这一变动，预示着新能源车市场，竞争会变得更加激烈，所以说合肥再使把劲吧，想吃更大的蛋糕，要阔气！
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作者：檀扒爷编辑：景枫
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