“补贴明显减少”的新*发布一周，市场反应如何？车尚君了解到，凡是车企愿意掏钱补贴的，新能源车的销售保持旺盛之势，反之则频现退单。
新能源车经济环保，还拥有免费沪牌，因此在一牌难求的上海，越来越多的“刚需”消费者选择了插电式混合动力轿车，既可以拥有沪牌，又可以省油省钱，还不会耽误长途出行。诶，简直就是买到就是赚到啊！
今年一季度，由于上海市新的新能源车补贴制度尚未发布，除了上汽荣威掏钱补贴，销售正常之外，包括比亚迪在内的多个品牌新能源车在上海的销售几乎处于停滞状态。今年3月底，上海市*府正式发布了新能源车的补贴新*，插电式混合动力车的补贴额从去年的3万元降到1万元，并对新能源车牌的申请在社保和个人诚信方面提出了要求。
为了坚持推广新能源汽车的“初心”，真正地做到清洁出行，上海的新*还在享受1万元地方补贴的基础上，追加了附件条件——如果能同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的标准，将再给予每辆车1.4万元补助。
就上海市场在售车型来看，目前只有荣威能享受这额外的补贴。因此新*被认为对荣威特别有利，但事实上，购买上汽荣威得到的优惠早就超过了所有*策补贴。
“补贴明显减少”的新*发布一周，市场反应如何？车尚君了解到，凡是车企愿意掏钱补贴的，新能源车的销售保持旺盛之势，反之则频现退单。
“因为新*策对补贴和上牌都收紧，所以前来咨询的客户很多。”在一家荣威4S店，销售人员说，插电式混合动力轿车荣威目前享受的补贴来自国家、上海和厂家，补贴后的价格不到18万元，补贴力度远高于4月1日发布的新*（4万元+1.4万元），甚至高于之前*策规定的补贴（6.15万元），所以这一周，销售仍然维持良好的状态，销量并没有因为新*的收紧而下降。
据了解，此前，由于有了厂方的补贴及积极推动，荣威3月份新能源车的销售曾出现过暴涨。3月19日，上海车牌拍卖平均成交价元，中标率仅为3.8%，达到历史最低值。而新能源汽车销量涨势迅猛，上汽荣威单日销量就已达到辆，近两倍于年插电混动车型单日销量，创销量新高。
对于原本就打算购买荣威的客户来说，有厂家的承诺保底，新的补贴*策并不是他们最关心的，对牌照的申领成为潜在客户观望的新的因素。由于细则尚未出台，经销商也贴心地告知消费者提前查询自己的社保记录等，一旦细则出来，及时递交相关证明送审申请牌照。
按照新*的规定，市场上另一款热销车型比亚迪秦，仅获得国家和上海市的4万元补贴，拿不到额外的1.4万元补贴。与去年6.15万元的补贴相比，减少了2.15万元。如此一来，荣威和秦补贴后的售价十分接近，这也使得不少购车者选择了性价比更高的荣威。
比亚迪秦原来可是新能源销售的“大户”，一下减少2万多元补贴，“大户”也开始窘迫起来。新*发布后，恰逢小长假，到比亚迪店头咨询的顾客虽多，但下单的少。不仅如此，一些年初*策不明朗时预订的单子，也因为新*而退单，退单比例近三成。
去年，上海市比亚迪上牌量就达到了1.86万辆，占据比亚迪去年全国6.17万辆销量的30.15%。文章开头就提到，由于没有厂家的补贴，比亚迪秦今年在上海的销售并不畅快，现在补贴明确减少，又面临销量锐减的可能。据了解，比亚迪也在研究对策，对车型配置进行调整，或增加厂家补贴。
除了补贴，新*还规定，对于插电混动车型，自年1月1日起，上海市累计销量一旦达到4万辆，地方补贴将从原先的元降低至元，累计销量达6万辆以上，地方补贴将直接取消。也就是说，量上去以后，地方补贴就会减少，热销车型要保量，就得靠过硬的产品力积攒良好的口碑，同时，还得比谁家底子厚，要么通过成本控制降低售价，要么财大气粗贴得起差价。
而在纯电动车方面，新*的补贴比去年减少了1万元。但北汽、江淮都采取补贴的办法促进销售。北汽给上海今年前辆车每辆1万元的让利，江淮也将减少的补贴补给消费者，因此两个品牌的纯电动车开始热销。
所以，未来，新能源车的普及，除了消费者购买意识的提高、沪牌越来越难拍，是不是还要比拼谁家实力更雄厚，既能提供售价与普通汽油车相当的新能源车，又能在必要的时候出手补贴？
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